أخبار

ثورة شنتشن الصامتة: 16 ألف حافلة كهربائية وسرعان ما تاكسي

ثورة شنتشن الصامتة: 16 ألف حافلة كهربائية وسرعان ما تاكسي

جميع الحافلات البالغ عددها 16000 في المدينة الصينية الضخمة سريعة النمو أصبحت الآن تعمل بالكهرباء ، وقريبًا ستصبح جميع سيارات الأجرة البالغ عددها 13000 أيضًا.

يجب أن تبقي عينيك مفتوحتين للحافلة في المحطة في منطقة فوتيان المركزية للأعمال في Shenzhen هذه الأيام. عمالقة الديزل الذين أشاروا ذات مرة بوصولهم مع هسهسة خارقة ، وقعقعة المحرك و عمود من الدخان ، تم استبدالهم الآن بأول وأكبر أسطول في العالم من الحافلات الكهربائية بنسبة 100٪.

تمتلك Shenzhen الآن إجمالي 16000 حافلة كهربائية وهي أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ بالنسبة لها. يقول جوزيف ما ، نائب المدير العام لمجموعة Shenzhen Bus Group ، أكبر ثلاث شركات حافلات رئيسية في المدينة: "وجدنا أن الحافلات هادئة جدًا لدرجة أن الناس لا يسمعونها قادمة". في الواقع ، تلقينا طلبات لإضافة بعض الضوضاء من صنع الإنسان إلى الحافلات حتى يتمكن الناس من سماعها. نحن نفكر في ذلك ".

لا تقتصر فوائد التحول من الديزل إلى الحافلات الكهربائية على تقليل التلوث الضوضائي: فهذه المدينة الضخمة سريعة النمو والتي يبلغ عدد سكانها بالفعل 12 مليون نسمة ، والتي كانت في يوم من الأيام قرية صيد ، تصبح أول "منطقة اقتصادية خاصة" معين من الصين. من المتوقع أيضًا تحقيق انخفاض يقدر بـ 48٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتخفيضات في الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات غير الميثانية والجسيمات. تقدر مجموعة Shenzhen Bus Group أنها تمكنت من الحفاظ على 160.000 طن من الفحم سنويًا وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية بمقدار 440.000 طن. تم تخفيض فاتورة الوقود الخاصة بك إلى النصف.

يقول ما: "مع حافلات الديزل ، أتذكر الوقوف عند محطة الحافلات والحرارة والضوضاء والانبعاثات التي تولدها جعلت الأمر لا يطاق في الصيف. لقد أحدثت الحافلات الكهربائية فرقًا كبيرًا."

دفعت جهود الصين للحد من الضباب الدخاني الذي يخنق ويبتلع العديد من مدنها الكبرى استثمارات كبيرة في النقل الكهربائي. على الرغم من أن إدخال الحافلات الكهربائية لا يزال مكلفًا بالنسبة للمدن ، إلا أن الحافلة تكلف حوالي 1.8 مليون يوان (208000 جنيه إسترليني). تمكنت Shenzhen من جعلها كهربائية بالكامل بفضل الدعم السخي من الحكومة المركزية والمحلية.

يقول "ما": "في العادة ، يتم دعم أكثر من نصف تكلفة الحافلة من قبل الحكومة. من حيث التشغيل ، هناك دعم آخر: إذا قمنا بقيادة حافلاتنا لمسافة تزيد عن 60 ألف كيلومتر ، فإننا نتلقى أقل بقليل من 500000 يوان [58000 جنيه إسترليني] من الحكومة المحلية ". يهدف هذا الدعم إلى تقليل تكلفة أجور الحافلات. : "الحكومة تعتبر النقل العام بمثابة رعاية اجتماعية".

للحفاظ على تشغيل أسطول المركبات الكهربائية في Shenzhen ، قامت المدينة ببناء حوالي 40.000 بطارية شحن. تمتلك شركة Shenzhen Bus Company 180 مستودعًا مع مرافق التحميل الخاصة بها. يمكن لأحد مستودعاته الرئيسية في فوتيان إعادة شحن حوالي 20 حافلة في نفس الوقت. يقول ما: "معظم الحافلات نقوم بشحنها طوال الليل لمدة ساعتين وبعد ذلك يمكنهم تشغيل خدمتهم الكاملة لأن نطاق الحافلة يبلغ 200 كيلومتر لكل شحنة".

يعد توفر محطات الشحن عاملاً رئيسياً يجعل من الصعب على مدن أخرى حول العالم التحول إلى أساطيل من الحافلات الكهربائية بالكامل. يقول: "لدينا بعض المستودعات الخاصة بنا ، لكن علينا أيضًا استئجار بعضها من الحكومة البلدية ، وكذلك من القطاع الخاص".

ثبت أن الحصول على البنية التحتية المطلوبة لشحن سيارات الأجرة يمثل تحديًا أكبر. بحلول نهاية هذا الشهر ، يتعين على جميع سيارات الأجرة في شنتشن البالغ عددها 13000 التحول إلى الكهرباء. قامت شركة حافلات Shenzhen بتحويل أسطولها الكامل من 4600 سيارة أجرة إلى الكهرباء قبل الموعد المحدد.

يقول ما: "بالنسبة لسيارات الأجرة ، يتعلق الأمر بالتوزيع أكثر من عدد أعمدة الرسوم لأن سيارات الأجرة تعمل في كل مكان وليس لها طرق ثابتة". "نحن نبحث عن جميع أنواع الحلول المختلفة ، من أماكن وقوف السيارات إلى المناطق العامة مثل الحدائق البلدية وبعض الأماكن الحكومية الرئيسية ، وكذلك المواقع المؤقتة في القرى المحلية التي قد تحتوي على أراضي مشتركة يمكننا التعاقد معها.

تسبب عدم وجود محطات شحن في حدوث احتكاك بين سائقي سيارات الأجرة. يقول ما: "تسمع دائمًا عن المعارك بين سائقي سيارات الأجرة الذين يحاولون الدخول إلى محطات الشحن وأشياء من هذا القبيل. إنه أمر صعب على السائقين لأنه من الواضح أنهم لا يستطيعون الذهاب بعيدًا لتحميل سيارات الأجرة الخاصة بهم".

تعمل شركته على تطوير تطبيق لتتبع مساحات الشحن المتاحة وإخطار السائقين في الوقت الفعلي.

وضعت أكثر من 30 مدينة صينية خططًا لتحقيق النقل العام المكهرب بنسبة 100٪ بحلول عام 2020 ، بما في ذلك قوانغتشو وتشوهاي ودونغقوان وفوشان وتشونغشان في دلتا نهر اللؤلؤ ؛ ونانجينغ وهانغتشو وشنشي وشاندونغ.

ولكن مع تخطيط الحكومة المركزية لسحب الدعم بحلول عام 2020 ، فإن إدخال الحافلات الكهربائية في أماكن أخرى قد يكون مكلفًا للغاية.

عليك أيضًا أن تفكر في الجغرافيا. شنتشن مسطحة إلى حد ما ، ولكن تلال هونغ كونغ المجاورة أثبتت أنها صعبة للغاية بالنسبة للحافلات الكهربائية. عانت مدن أخرى في شمال الصين من طاقة البطارية في برد الشتاء القارس.

وفي الوقت نفسه ، تعمل مدن مثل لندن ونيويورك على تسريع طريقها إلى الحافلات الكهربائية. تخطط لندن لجعل جميع الحافلات ذات الطابق الواحد خالية من الانبعاثات بحلول عام 2020 ، وجميع الحافلات ذات الطابقين الهجينة بحلول عام 2019. وتخطط نيويورك لجعل أسطولها من الحافلات يعمل بالكهرباء بالكامل بحلول عام 2040.

عند ركوب الحافلة 222 على طول Shenzhen CBD ، تسمع صوتًا أكثر بقليل من صفارة ناعمة بينما يسرع السائق. المقاعد البلاستيكية الصلبة سهلة التنظيف ليست هي الأكثر راحة ، لكن معظم الركاب يختارون الوقوف على أي حال ، وهو خيار أصبح سهلاً بفضل سلاسة الركوب.

عند الوصول إلى وجهتنا ، تفتح الأبواب بصوت صفير ، أعلى صوت تصدره الحافلة طوال الرحلة.

يقول لاي ، وهو راكب عادي: "إنها أكثر هدوءًا وأكثر سلاسة وأنا أدفع نفس الأجرة السابقة". "أود أن أقول إن معظم الناس هنا سعداء بالتغيير".

المقال الأصلي (باللغة الإنجليزية)


فيديو: تبدو من الخارج وكأنها حافلة عادية لكنك لن تصدق ما ستراه بالداخل (سبتمبر 2021).